劉彥東，海事教學(xué)船的護(hù)航者

2013-12-02 19:02:11 來(lái)源：國(guó)際船舶網(wǎng) 編輯：國(guó)際船舶網(wǎng) 我有話要說(shuō)

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前不久，大連海事大學(xué)與大連中遠(yuǎn)船務(wù)(位置評(píng)論新聞招聘)工程有限公司簽訂了“3萬(wàn)噸載貨教學(xué)實(shí)習(xí)船(船型船廠買(mǎi)賣(mài))建造合同”。除了現(xiàn)有的“育鯤”專(zhuān)用航海教學(xué)實(shí)習(xí)船和“育龍”載貨實(shí)習(xí)船外，大連海事大學(xué)將再添一艘具有世界領(lǐng)先水平的載貨教學(xué)實(shí)習(xí)船。日前，《國(guó)際船舶》記者采訪到了現(xiàn)在大連海事大學(xué)工作，負(fù)責(zé)設(shè)備管理的劉彥東老師，和大家一同領(lǐng)略海大、劉彥東老師以及他們所從事的航海教學(xué)事業(yè)。

情定大連海事大學(xué)

1990年7月劉彥東在大連海事大學(xué)畢業(yè)，留校成為他畢業(yè)后第一選擇，而后就在船舶工程技術(shù)中心工作了整整十年； 2000年8月他被委派到大連五泉國(guó)際船舶管理有限公司，負(fù)責(zé)機(jī)務(wù)管理工作；2008年元月劉彥東重新回到大連海事大學(xué)航海訓(xùn)練與研究中心，主要從事小型教學(xué)訓(xùn)練船的航運(yùn)及設(shè)備管理工作。

在大連海事大學(xué)求學(xué)、工作，之后被調(diào)到船舶管理公司工作，以及派往船廠進(jìn)行監(jiān)造，繼而再“回爐”到學(xué)校任教，這些經(jīng)歷可能讓劉彥東比較了解目前社會(huì)上比較缺乏的管理人才、培養(yǎng)方向等，“將來(lái)的船舶發(fā)展趨勢(shì)是大型化、信息化、智能化；未來(lái)的人才培養(yǎng)應(yīng)該著重復(fù)合型的管理人才的培養(yǎng)，懂得運(yùn)營(yíng)管理、知識(shí)面涵蓋廣泛、動(dòng)手能力強(qiáng)，以及通曉國(guó)際航運(yùn)規(guī)則，熟知IMO的安全及防污染法規(guī)，此種綜合性管理人才，應(yīng)是高等學(xué)校及相關(guān)的科研機(jī)構(gòu)重點(diǎn)培養(yǎng)和研究的主流方向，進(jìn)一步突出特有領(lǐng)域的專(zhuān)業(yè)性。”

目前國(guó)內(nèi)的航海類(lèi)高校，基本都配備自己的教學(xué)實(shí)習(xí)船，或者通過(guò)租賃方式、學(xué)校經(jīng)營(yíng)管理，來(lái)提供教學(xué)實(shí)習(xí)基地，完成必要的教學(xué)科目。“關(guān)于實(shí)習(xí)船的設(shè)計(jì)，目前的趨勢(shì)是比較追求門(mén)類(lèi)齊全，培養(yǎng)科目完整；客觀地講綜合性能確有提高，但縱觀國(guó)內(nèi)，高精尖、能夠引領(lǐng)行業(yè)時(shí)尚的軟硬件配備和建設(shè)，尤其是軟件(產(chǎn)品庫(kù) 求購(gòu) 供應(yīng))方面的綜合運(yùn)用，與國(guó)際上的航運(yùn)大國(guó)、強(qiáng)國(guó)相比，不足也是時(shí)顯而易見(jiàn)的！國(guó)產(chǎn)船舶在設(shè)計(jì)型式上，受各種因素的制約，導(dǎo)致缺乏魄力、創(chuàng)新不足；往往只注重性價(jià)比、無(wú)從談?wù)撈放扑x予的附加值。” 劉彥東說(shuō)，“這就是我國(guó)作為航運(yùn)大國(guó)，目前理應(yīng)著重反思的地方！高校、科研機(jī)構(gòu)等應(yīng)有責(zé)任感、使命感，承擔(dān)起創(chuàng)建航運(yùn)強(qiáng)國(guó)的歷史重任，多方合力，使我們能夠揚(yáng)眉吐氣，盡快站在航運(yùn)科技的前沿。”

齊備的教學(xué)實(shí)習(xí)、訓(xùn)練船艇

實(shí)踐是增長(zhǎng)知識(shí)和才能的最佳途徑，大連海事大學(xué)配備了齊全的教學(xué)實(shí)習(xí)船。除了現(xiàn)有的“育鯤”專(zhuān)用航海教學(xué)實(shí)習(xí)船和“育龍”載貨實(shí)習(xí)船外，還有多艘小型的教學(xué)訓(xùn)練艇，如采用了三臺(tái)Scania V8主機(jī)(產(chǎn)品庫(kù) 求購(gòu) 供應(yīng))（DI16-850hp）和配備意大利Castoldi，型號(hào)：TD490HC的噴泵推進(jìn)系統(tǒng)(產(chǎn)品庫(kù) 求購(gòu) 供應(yīng))的高速教學(xué)訓(xùn)練艇（23m/2550Hp/26kt），另外，還配有一艘47節(jié)的快速救助艇（13m/800Hp/47kt）、兩艘教學(xué)機(jī)帆船（14m/50Hp/8kt）、配有自扶正功能的高速救助艇（5.2m/120Hp/25kt）以及多艘摩托艇(船型船廠買(mǎi)賣(mài))”等，師資硬件可謂雄厚。

8月底，大連海事大學(xué)與大連中遠(yuǎn)船務(wù)工程有限公司簽訂了“3萬(wàn)噸載貨教學(xué)實(shí)習(xí)船建造合同”，大連海事大學(xué)船舶實(shí)驗(yàn)實(shí)習(xí)中心主任李國(guó)進(jìn)介紹，新造的實(shí)習(xí)船無(wú)限航區(qū)，用于航海類(lèi)專(zhuān)業(yè)的教學(xué)實(shí)習(xí)，適用裝運(yùn)散雜貨、重大成套工程設(shè)備及集裝箱，并可用于交通信息工程與控制、航�？茖W(xué)與技術(shù)、輪機(jī)工程和環(huán)境工程等學(xué)科的科學(xué)研究和試驗(yàn)。

劉彥東指出，“這艘在建的遠(yuǎn)洋教學(xué)實(shí)習(xí)船為單槳柴油機(jī)(產(chǎn)品庫(kù) 求購(gòu) 供應(yīng))驅(qū)動(dòng)的多用途重吊船(船型船廠買(mǎi)賣(mài))，用于航海類(lèi)專(zhuān)業(yè)的教學(xué)實(shí)習(xí)，進(jìn)行船舶的操控、避碰、貨運(yùn)等教學(xué)內(nèi)容。另外，還進(jìn)行基本的船員技能訓(xùn)練，以及依據(jù)航運(yùn)公司的ISM管理體系，進(jìn)行安全運(yùn)營(yíng)管理。這艘教學(xué)實(shí)習(xí)船還可作為交通運(yùn)輸工程、航海和輪機(jī)工程等學(xué)科的科學(xué)研究和試驗(yàn)之用。”

看清與造船強(qiáng)國(guó)差距

改革開(kāi)放以來(lái)，中國(guó)從僅能修造沿江、沿海中小型船舶，到設(shè)計(jì)建造液化天然氣運(yùn)輸船、３０００米水深海上鉆井平臺(tái)(船型船廠買(mǎi)賣(mài))等世界船舶工業(yè)頂尖產(chǎn)品，中國(guó)造船業(yè)實(shí)現(xiàn)了華麗的轉(zhuǎn)身。

劉彥東說(shuō)，“我國(guó)船廠尤其是大型國(guó)有船廠，建造的能力和技術(shù)水平都有很大的提高和長(zhǎng)足進(jìn)步。從北方的大連造船廠、中石油盤(pán)錦石油裝備公司、煙臺(tái)萊孚士船廠、青島北海船廠，到華中華東一帶的江南造船(位置評(píng)論新聞)廠、川崎重工等等都是技術(shù)力量相對(duì)雄厚船企的代表，建造的船型、噸位、級(jí)別，特定船型的船舶以及石油平臺(tái)、各種深潛、半潛等大型鉆井設(shè)備，從造船周期、交船噸位量，同傳統(tǒng)造船強(qiáng)國(guó)日本、韓國(guó)、歐美等相比，都毫不遜色。”

“然而”劉彥東話鋒一轉(zhuǎn)，“冷靜下來(lái)思考，我們從造船技術(shù)的精湛程度、配套設(shè)備的國(guó)產(chǎn)化，我們還是有差距的；科技含量較高、耐久性強(qiáng)的配套設(shè)備，我國(guó)自給的份額很少；模塊化、智能化的大型配套設(shè)備，附加值高，受制于多年的技術(shù)壁壘，自我創(chuàng)新又不足，導(dǎo)致我國(guó)與造船強(qiáng)國(guó)的差距，顯而易見(jiàn)！這種差距在可預(yù)見(jiàn)的十幾年之內(nèi)都無(wú)法超越，盡管我們樂(lè)見(jiàn)國(guó)家的強(qiáng)盛。”

打造名牌船企

“近年來(lái)，國(guó)際經(jīng)濟(jì)很難有大的波動(dòng)，船市、航市依然會(huì)在低迷的狀態(tài)中艱難前行。”劉彥東直接道出了船市低迷原因，“船舶市場(chǎng)的好與壞，取決于航運(yùn)市場(chǎng)。而航運(yùn)市場(chǎng)的低迷，緣于國(guó)際貿(mào)易量的萎縮。需求不足，供給過(guò)剩。”

劉彥東認(rèn)為，我國(guó)船舶業(yè)取得了長(zhǎng)足的發(fā)展。一是貿(mào)易量的增長(zhǎng)，近十年始終位列國(guó)際貿(mào)易量的前三甲；二是常規(guī)船型已成為貿(mào)易的成熟船型。三是造船基地的增多。除了幾家國(guó)有大型骨干企業(yè)（諸如北方重工、中國(guó)船舶工業(yè)集團(tuán)）外，民營(yíng)企業(yè)近幾年的異軍突起，也使我國(guó)船舶業(yè)在量的擴(kuò)張上有了保障。

但同時(shí)應(yīng)認(rèn)識(shí)到，我國(guó)船舶的貿(mào)易額依然偏低，技術(shù)含量不高，附加值低以及低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)，國(guó)產(chǎn)化率也不高，粗放式的生產(chǎn)格局沒(méi)有改變等等。

對(duì)于未來(lái)船型的發(fā)展，劉彥東認(rèn)為“從航運(yùn)市場(chǎng)的需求來(lái)看集裝箱船(船型船廠買(mǎi)賣(mài))依然是主力船型”。除了常規(guī)船型外，集裝箱、液態(tài)散化船等市場(chǎng)需求相對(duì)看好一些。他指出，三大傳統(tǒng)船型的格局會(huì)依然持續(xù)。

同時(shí)他指出，節(jié)能、環(huán)保船舶是未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)，但短時(shí)間內(nèi)不可能成為航運(yùn)市場(chǎng)的常規(guī)船型。

劉彥東同時(shí)指出，“今后我國(guó)船舶工業(yè)的發(fā)展方向，應(yīng)著提高抵御市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)的能力，重視技術(shù)創(chuàng)新，集中資源打造名牌產(chǎn)品、名牌企業(yè)。”

標(biāo)簽：大連海事大學(xué) 劉彥東

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